Peugeot apresenta oficialmente a segunda geração do 208, durante o Salão de Genebra


Depois de apresentar a nova geração do Renault Clio, a PSA apresentou a segunda geração do Peugeot 208. Rivais dentro da França e um dos maiores concorrentes do segmento na Europa, Clio e 208 deve fazer a vida do Volkswagen Polo mais difícil. Mas vamos ao novo Peugeot 208, uma das principais apostas da PSA. O carro passa a adotar a plataforma modular CMP e ousa visualmente em sua nova geração com a nova filosofia de design da marca do leão. Maior, mais largo e mais baixo, o novo 208 adota uma silhueta distinta que desperta a esportividade do carro. A grade dianteira é grande e logo abaixo dela há uma entrada de ar que simula uma asa, que reforça as linhas dinâmicas do carro. A aerodinâmica foi melhorada graças a um assoalho mais plano e o uso de passagens de ar controladas, reduzindo a resistência a rolagem. Visualmente, o hatch ganha um design de personalidade. Adotando a nova regra visual da marca, ele traz a grade dianteira que se destaca, com o logotipo “208” logo acima da grade, além de faróis triangulares e com iluminação diurna de LEDs idêntica ao do novo 508, com dois ganchos que vão dos faróis em direção a parte inferior do para-choque. Nas laterais, o perfil lembra o do 308, principalmente o das janelas laterais. Visto de traseira, o carro traz elementos do 3008 com as lanternas pequenas e com acabamento preto que interligam as duas lanternas de LEDs. Essas ainda contam com a assinatura da “garra do leão”, enquanto um extrator preto é o destaque do para-choque traseiro. A segunda geração do 208 traz a nova geração do i-Cockpit em seu interior, parecido com o dos irmãos 3008/5008, que conta com uma tela digital no lugar do quadro de instrumentos analógico. Assim como na primeira geração, a central multimídia permanece em destaque, e conta com tamanho de 5, 7 ou 10 polegadas. Na Europa ele deve ser vendido nas versões Access, Active, Allure, GT Line e GT. As configurações topo de linha GT Line e GT terão atributos distintos de design, como faróis full-LED com projetores e rodas de liga leve de 17” diamantadas. 


Os modelos e208 e GT ainda terão acabamento Alcantara e rodas 17” com desenho exclusivo. Na mecânica, ele conta com três opções de motor: o 1.2 PureTech de três cilindros que desenvolve 75cv, 110cv ou 130cv, com câmbio manual de 5 marchas com 75cv, 6 marchas com 110cv e opção de câmbio automático de 8 marchas para os motores de 110cv e 130cv. Há também o motor 1.5 BlueHDi que desenvolve 100cv e será vendido somente com câmbio manual de 6 marchas. A terceira opção de motor é um inédito conjunto elétrico que desenvolve 136cv e 26,5kgfm, para o chamado e208. Este conta com três modos de condução: Eco (que prioriza a autonomia), Normal (equilibrando autonomia com conforto) e Sport (que prioriza o desempenho). No modo Sport, o e208 acelera de 0 a 100km/h em 8,1 segundos. Com as baterias no assoalho, o e208 não perde nenhum centímetro do espaço interno e conta com baterias de 50kWh que oferecem até 340km de autonomia, com garantia de 8 anos ou 160.000km. Para recarga, as baterias duram 16 horas na tomada e com um Wall Box ele precisa de apenas 5 horas em corrente de 11kW ou 8 horas em uma de 7,4kW; ou por um terminal público com tomadas de 100kW, alcançando 80% de sua capacidade em apenas 30 minutos. Entre as tecnologias, o novo 208 recebe Drive Assist faz com que o novo 208 tenha um sistema de condução semi-autônoma. Por exemplo, o controle de cruzeiro adaptativo consegue manter o carro na faixa e ajustar a distância em relação ao veículo à frente. Recebe também estacionamento automático, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de colisão frontal, faróis altos automáticos, leitura de placa de trânsitos e monitoramento ativo de ponto cego.



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